Также мы готовы предложить новый тип упаковки — вкладыш в открытые железнодорожные вагоны и вкладыш типа Лайнер бег для перевозки грузов в морских 20 и 40 футовых контейнерах.
 Вагонный вкладыш направлен на создание таких технологий укрытия грузов в полувагоне, которые бы изолировали его от внешней среды и локализовали бы груз, исключая при этом химические реакции продукта с окружающей средой. 
Вкладыш в морской контейнер-Лайнер - это вкладыш, изготовленный из полипропиленовой ткани, который повторяет контур морского сухогрузного и железнодорожного контейнера применяется для перевозки сыпучих, навалочных, а также упакованных грузов. 
 

 
            При погрузке от грузоотправителя требуется соблюдение следующих условий:
- размещение на полу и на всю высоту стен и дверей полувагона картона или использование для этих целей полиэтиленовой пленки, препятствующих просыпанию груза через конструктивные зазоры и дверное пространство вагонов, а также исключающих контакт продукта с металлическими элементами кузова вагона;
- обеспечение укрытия всей поверхности груза в полувагоне полиэтиленовой пленкой для исключения увлажнения.
            Использование данных материалов не способно обеспечить указанных требований и, как правило, при перевозках насыпных и навалочных грузов в открытом подвижном составе наблюдается недостача продукта, обусловленная просыпанием через конструктивные зазоры вагонов. Немаловажным фактором является повышенная коррозия загонов в местах контакта с продуктом.
            Кроме того, проблема подвижного состава для перевозок насыпных и навалочных грузов имеет не только количественный, но и качественный аспект. С началом так называемого мертвого сезона, чтобы покрыть издержки от простоев подвижного состава, как операторы, так и ОАО «ЮЖД» допускают загрузку специализированных вагонов непрофильными грузами, например, распространены случаи использования зерновозов при перевозках цемента. Однако даже после мойки такие вагоны у отправителей зерна особым спросом не пользуются и чаще всего рассматриваются как вынужденный вариант отправки. 
            Настоящее изобретение направлено на создание таких технологий укрытия грузов в полувагоне, которые бы изолировали его от внешней среды и локализовали бы груз, исключая при этом химические реакции продукта с окружающей средой, его «естественную» убыль в связи с просыпанием или выдуванием. Кроме этого данный способ бестарной перевозки предотвращает и затрудняет несанкционированный доступ к продукту со стороны открытого кузова полувагона, а также исключает его увлажнение под действием осадков. 
            Данный способ апробирован и широко применяется грузоотправителями при бестарных перевозках таких продуктов, как негашеная известь, силикат натрия (силикат глыба), концентрат минеральный галит (соль). В соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железной дороге, транспортировка аммиачной селитры разрешена в упакованном виде полувагонными отправками в крытых вагонах. Но из-за невозможности массовых транспортировок этого груза в крытых вагонах возникает необходимость перевозки его в полувагонах с использованием дополнительных средств безопасности. 
            В настоящее время специалистами разработаны схемы размещения и закрепления указанной упаковки при перевозке в 4-осном полувагоне:
- аммония сульфата (АСульф-Пв-01, ТУ);
- алюминия гидроксида (АГ-Пв-01, ТУ);
- натрия силиката (НС-Пв-01, ТУ);
- комовой серы (СК-Пв-01, ТУ);
- концентрата минерального галита (КМГ-Пв-01, ТУ);
- извести негашеной (ИН-Пв-01, ТУ). 
            Рассматриваемый способ перевозки насыпных и навалочных грузов обеспечивается использованием укрытия следующей конструкции: на дно полувагона укладывают вкладыши коробчатой формы из тканого полимерного материала, имеющего ламинирующий слой. При этом боковые и торцевые элементы прямоугольной формы выкладывают вверх по стенкам полувагона до уровня трафаретной грузоподъемности с образованием короба с откидываемыми боковыми и торцевыми крышками, которые перекидываются за стенки полувагона и лентами закрепляются к наружным его элементам на время погрузки продукта. 
            Продукт загружают в полувагон в указанный вкладыш и разравнивают поверхность до перепадов не более 200 мм . Затем торцевые элементы укладывают на груз и связывают между собой через ответные ленты, пришитые к кромкам. Боковые части укладывают на поверхность груза внахлест и соединяют их края путем последовательного соединения свободных концов лент, пришитых по кромке, к ответным петлям, пришитым к наружной стороне противоположного бокового элемента, а свободные ленты этого бокового элемента с ответными петлями, пришитыми к наружной стороне уложенного ранее бокового элемента. Связывание производят внатяжку, таким образом исключая возможность возникновения парусности. 
            Выгрузка продукта производится через нижние откидываемые клапаны вкладыша или при помощи вспарывания тканого полотна в случае отсутствия таковых. Использование данного способа позволяет значительно сократить время подготовки вагона под погрузку и не требует зачистки его после выгрузки продукта.


Отдел продаж:
тел. +38 (057) 712-41-38
моб. +38 (067) 574-00-09
моб. +38 (067) 574-06-18
spn@hzpk.com.ua
flexo1@hzpk.com.ua
Skype: hzpk.ua

Вкладыш в полувагон Вагонный вкладыш Вагон-бег Полипропиленовый вкладыш в полувагон вкладыш в открытый полувагон



Вкладыш в полувагон Вагонный вкладыш Вагон-бег Полипропиленовый вкладыш в полувагон вкладыш в открытый полувагон